Leve del Cambio e Cavi Leva Cambio: come funzionano e come interagiscono tra loro

La leva del cambio è uno dei componenti principali che permette al conducente di gestire la trasmissione del veicolo. Associata a questa, troviamo i cavi della leva del cambio, responsabili della trasmissione dei movimenti della leva alla trasmissione stessa. In questo articolo, esploreremo nel dettaglio il funzionamento, i tipi di leve del cambio e il ruolo fondamentale dei cavi, insieme a suggerimenti per la manutenzione e la risoluzione di problemi comuni.

Leva del Cambio: Tipologie e Funzioni

La leva del cambio è l’interfaccia diretta tra il conducente e il sistema di trasmissione del veicolo. Essa consente di selezionare le diverse marce, adattando la potenza del motore alle esigenze di guida. Ecco le principali tipologie di leve cambio, che poi sono direttamente correlate al tipo di trasmissione in dotazione della vettura:

Cambio manuale: La leva è collegata meccanicamente o tramite cavi alla scatola del cambio. La selezione delle marce avviene spostando fisicamente gli ingranaggi.

Cambio automatico: La leva consente di scegliere modalità di guida (P, R, N, D). Il cambio delle marce è gestito automaticamente da un sistema elettronico.

Cambio robotizzato: Simile al cambio manuale ma controllato da attuatori elettronici o idraulici.

Cambio a doppia frizione (DCT): Combinazione tra cambio automatico e manuale, progettato per garantire transizioni rapide e fluide.

Cambio sequenziale: Utilizzato spesso in ambito sportivo, consente di cambiare marcia rapidamente seguendo una sequenza fissa.

Leva del cambio: come è fatta

La leva del cambio è composta da diverse parti essenziali, ognuna delle quali svolge una funzione specifica. La struttura varia a seconda del tipo di cambio (manuale, automatico, sequenziale), ma gli elementi comuni sono:

Impugnatura o Pomello: Generalmente in plastica, gomma, pelle o metallo, per garantire una presa confortevole e duratura. Può essere ergonomico, con texture antiscivolo o personalizzabile, spesso integrato con dettagli estetici del veicolo. Nei cambi automatici, il pomello può avere pulsanti per selezioni speciali (es. rilascio per modalità parcheggio).

Asta della leva: Di solito in acciaio o lega leggera, talvolta rivestita da plastica o gomma per estetica e comfort. Trasmette il movimento del pomello al sistema di trasmissione e può essere diritta o leggermente inclinata per adattarsi alla posizione ergonomica del conducente.

Snodi e Meccanismi Interni: Gli snodi permettono il movimento della leva in più direzioni (avanti, indietro, lateralmente), consentendo di selezionare marce diverse. Ci sono poi dei perni e dei cuscinetti che collegano l’asta al meccanismo di trasmissione, garantendo fluidità nei movimenti, mentre una molla di ritorno riporta la leva in posizione neutra (“a folle”) quando non è sotto pressione.

Base della leva o supporto: La base della leva è fissata al telaio dell’auto e collegata ai cavi della trasmissione o direttamente alla scatola del cambio nei sistemi tradizionali tramite fissaggi solidi per assicurare stabilità e precisione. Nei cambi automatici, la base può includere una griglia guida o un sistema di blocco per prevenire selezioni accidentali. Di solito è ricoperata da guarnizioni o coperture in gomma o pelle, per coprire il meccanismo sottostante e proteggere da polvere e detriti, oltre che a migliora l’estetica e isolare acusticamente eventuali rumori provenienti dal cambio.

I Cavi della Leva Cambio: come funzionano e come sono fatti

I cavi della leva del cambio collegano la leva del cambio alla scatola della trasmissione. Quando il conducente muove la leva, i cavi trasferiscono questa forza, permettendo il passaggio alla marcia desiderata. Quando si muove la leva del cambio, il cavo trasmette il movimento in due direzioni principali: selezione che sposta gli ingranaggi orizzontalmente per scegliere il gruppo di marce ed innesto che muove gli ingranaggi verticalmente per innestare una specifica marcia.

I cavi leva cambio sono solitamente composti da un filo interno flessibile (di acciaio) e una guaina esterna che riduce l’attrito: l’acciaio è utilizzato per la robustezza del filo, mentre le guaine possono essere in plastica o gomma rinforzata.

Problemi comuni di Cavi e Leve Cambio

I classici “sintomi” che fanno scattare la soglia d’allarme per quello che potrebbe essere un guasto alla leva del cambio o ai cavi possono variare da un cambio duro che potrebbe indicare cavi usurati o guaine danneggiate o da marce che saltano, difetto che potrebbe dipendere da cavi mal regolati o allungati. Rumori anomali rilevati durante il cambio di marcia portebbero invece segnalare un attrito eccessivo nei cavi o componenti della leva non perfettamente lubrificati. Una leva cambio poco reattiva spesso può essere il risultato di un’usura generale dei cavi o dai punti di ancoraggio.

E’ buona norma come manutenzione preventiva garantire una buona lubrificazione applicando regolarmente lubrificanti specifici per ridurre l’attrito nei cavi e controllare periodicamente mediante un’ispezione visiva l’integrità dei cavi e delle guaine. Per quanto riguarda i cavi, è anche possibile regolarli per portarli ad una corretta tensione al fine di evitare movimenti imprecisi.

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